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江灘上崛起國際化大港

發布:太倉人才網   發布日期:2018-10-09  閱讀次數:  

  □本報記者   李孝忠

  一座氣勢恢弘的國際化大港,既如一幅色彩斑斕的壯美圖畫,又如一首震撼人心的華美樂章。10月8日,記者來到太倉港采訪,太倉國際集裝箱碼頭有限公司總經理助理兼操作部總監王永興介紹,不久前上海國際航運研究中心綜合計算得出2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名,太倉港位列全國第6位、全球第15位。

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  王永興,1964年出生,1997年開始參與國際集裝箱碼頭建設,現任太倉國際集裝箱碼頭有限公司總經理助理兼操作部總監。22年來,他見證了太倉港在江灘上崛起,成為一座國際化大港。

  ■建港之初,口岸單位靠“借”

  太倉港古稱劉家港,起于隋唐,興于元明,有著“六國碼頭”“天下第一碼頭”之美譽。600多年前,鄭和率領當時世界上規模最大、技術最先進的船隊七下西洋從這里起錨,拉開了15世紀世界大航海時代的序幕。

  令人遺憾的是,由于河勢變遷和海盜日盛等因素,歷史上的太倉港走向了蕭條,在很長時間內被人們塵封在記憶之中。

  一代偉人鄧小平南巡講話,推動我國改革開放邁進嶄新歷史時期。就在這一年,太倉提出了“以港興市”的發展戰略,決定利用長江岸線資源優勢,進行港口開發建設。也是這一年的10月28日,長江石化碼頭開工典禮舉行,太倉港打下第一根樁。

  “港區一座橋,新區一片草,城區亂糟糟。”這句民間流傳的順口溜,是太倉港開發初期的真實寫照。1996年10月,第一艘外輪靠泊長江石化碼頭。雖說那艘外輪總噸位不到4000噸,但是海關、邊檢等口岸服務一樣不能少。那時太倉沒有口岸單位,情急之下向南通、張家港等地“借”了幾位。

  “1997年7月,國際集裝箱碼頭打下第一根樁。”1997年,王永興進入中遠國際城開發有限公司參與國際集裝箱碼頭建設,他說,那時沒有沿江高速、蘇昆太高速和滬浮璜公路等道路,他們到浮橋后只能搭乘拖拉機進入工地現場。站在工地上遠眺,僅有唯一的長江石化碼頭,江堤內盡是蘆葦水草。

  ■兩岸直航,加速了大港的崛起

  10月5日,一艘載有60臺風塔的貨輪從國際集裝箱碼頭開往阿根廷。“這批風塔來自上海泰盛。”王永興感慨地說,現在國際集裝箱碼頭運輸的基本是這樣的高端貨物,而1998年底第一個泊位投運時,無法正常運轉,他們只能給周邊企業運輸稻草、廢金屬等物品。出去推介與攬貨,因對方不知道太倉港,他們只好一遍遍地復述歷史課本中那個鄭和下西洋的章節……

  王永興與碼頭22年不離不棄,感情頗深。他回憶國際集裝箱碼頭時說:當時的碼頭,幾天才一條船,集裝箱業務一年不到1萬標箱;現在每天有十幾條船靠泊,箱量一年50萬。當時才1臺橋吊、1臺門機;現在,都變成了4臺,而在由1變4的堆場上,龍門吊則猛增到了10臺。當時,員工不到100人;現在則要上千人……

  2008年12月15日,太倉港與天津港、上海港、福州港、廈門港和泉州港一起,同時舉行海峽兩岸海上直航首航儀式。對于那個激動人心的時刻,王永興至今記憶猶新,他說,那一天“天福輪”緩緩起航,滿載著貨物的集裝箱,從太倉港直駛臺灣基隆港。今天,臺灣航線已經成為國際集裝箱碼頭的精品航線。

  “今天的太倉港,真的是一天一個變化,像臺灣航線這樣的班輪已經增加到197條。我們接待船運公司應接不暇。”王永興高興地說。

  ■長江第一港,不斷書寫新輝煌

  造型別致的卡口前,一輛輛重型集卡有條不紊穿梭往返;設施完備的堆場上,集裝箱堆積似山又山山相連;T形碼頭邊,一艘艘貨船長鳴汽笛駛向遠方。與此相對應的是,臨江現代物貿基地展翅飛翔。

  從開始接卸集裝箱班輪到喂給港一般為10多年,從喂給港到支線港是3至4年,這是世界港口發展的一般規律。“太倉港打破了這一規律,僅用9年時間就躍升為支線港。”王永興自豪地說,2017年完成集裝箱吞吐量450萬標箱、貨物吞吐量2.5億噸,集裝箱吞吐量居全球港口第35位,基本建成近洋直達集散中心、遠洋中轉基地、內貿轉運樞紐。

  “如果說港口是‘龍頭’,那么‘龍頭’昂起時,恰是太倉打造臨江現代物貿基地的好時機。”王永興興奮地說,作為太倉港的直接經濟腹地,港區瞄準“千億制造、千億物貿、百億稅收”的目標,打造港口航運物流運營中心、大宗商品交易服務中心、知名品牌物貿結算中心、樓宇經濟創新創業中心,正在構建具有港口特色的現代服務業發展體系。

  港口經濟發展的大旗獵獵飄揚。王永興希望,“讓太倉港口經濟輻射半徑越來越大”,讓沿江先進制造基地、臨港現代物貿園、濱江新興港口城市早日高質量建成。


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